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哇叽文学www.wajiwenxue.com提供的《秋名山车神重生了》 188、番外3：WRC（16）(第1/2页)
从2月26日的第一个?比赛日开始,就选择了纵擎出击的藤原拓海，在接下来的两个?比赛日中虽然没有?像SS1里?的极速四连跳那样震惊世界的演出，却从容冷静地维持了自己的优势。
作为领跑车手积分榜的驾驶员,藤原拓海在芬兰站拉力赛的所有?比赛中,都是率先出发的。
即使?面对着常人眼里?困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的不?利路况，他依然凭借出神入化的操控技术，在赛段中实现?了较为理想的速度。
和主场作战、非常熟悉其?中一些赛道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红色Yaris,简直就像是在自家庭院里?闲逛一样。
尽管他已经用第一天的惊艳连跃证明?了自己的强悍实力，但当SS10结束时,不?论是他稳居综合排名第一位的成绩,还是横扫顶级对手、在10个?SS赛段的芬兰站连破了3个?BestTime的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。
而除了藤原拓海和安东尼特外,同样效力于ToyogaGazooRagteam的劳尔艰难地抵挡住了在第一天里?发力追赶榜首的冲动，而是谨慎地度过?了第一天。
他这份难能可贵的耐心,也给他带来了丰厚的汇报——经过?SS1和SS2赛段的适应后，由于积分位处中上游、占据了理论上最有?利的出发顺序的21号车,顺利在第二个?比赛日的赛段中得以提速，名次稳步攀升。
许多车手事故频出、成绩波动厉害时，他稳打稳扎地提升着自己的速度,终于在一番苦战后,于最后的SS10中登上了第三位的宝座。
有?些可惜的是,他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手丹尼斯,只差了短短的6秒。
至于冲击第一名的念头?……
老实说，早在SS10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如天堑般的44秒差距，就完全失去了孤注一掷的欲望。
换做是别?人的话?,或许还能指望自己靠灵光乍现?、超常发挥，或者希望第一名出现?严重失误，自然下落……
放在藤原拓海身上，他却本能地认为不?可能。
从WRC的蒙特卡洛站首役亮相以来，对方就充分地向所有?人证明?了一点：这位才刚满20岁，应该正?处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多活了20年。
他会在所有?人都选择谨慎的时候，果?断利用自己的长处强势出击，一开始就奠定绝对优势。
而在确保优势开盘后，不?管后车追赶得有?多急切，第2-10名的厮杀有?多激烈，他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。
直到遇到拿手的路段，又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不?透的战术。
——纯熟老辣得不?可思议。
这当然不?意味着其?他车手们?都是意志薄弱、心态浮动的人。
而单纯是因为芬兰站的SS赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员们?冲刺名次的时机也被迫提早了。
残酷的雪地，显然不?会因为车手们?心急如焚的态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲进?雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。
或许是藤原拓海的游刃有?余，给了一些观众们?“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。
在等待Pe开场时，他们?偶然间看到经过?媒体根据官方资料、临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。
在短短的260公里?赛道中，竟然一共出现?了11部车手无法进?行补救抢修的机械故障、而不?得不?选择退赛的车手！
他们?的赛车将被送回服务园区，在经过?紧急维修后，或许还能赶在Pe上一展实力，做少许综合积分上的补救。
其?中心态最迫切的，当然就是在前两站的SS赛段中、都称得上表现?不?佳的前连冠车手安东尼特了。
如果?只是蒙特卡洛的出师不?利，他作为面临对不?利路况的先发车，还能充分取得所有?人的谅解。
但到了第二的芬兰站中，不?管是车队老板丰田章男，还是他的忠实Fans，显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。
遗憾的是，他们?渴望见到的画面并没有?出现?。
取代他大放异彩的，是处于跟第一站的他同样不?利的位置上，却凭借强横无双的实力生生克服阻碍，霸道地守住了第一位的藤原拓海。
依然崇拜着安东尼特的Fans们?，还能用他‘原本就不?擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。
安东尼特却一点都不?敢这么乐观。
第一站时还没那么明?显，但自来到芬兰的第一天起，他就从这个?年轻得可怕的日本青年身上，感受到了前所未有?的威胁性和压迫感。
他敢确信：之所以能在新的WRC赛季中拥有?漂亮到无可挑剔的战绩，根本不?是幸运女神的恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。
SS10赛段的结束，藤原拓海以横扫6个?SS赛段的首位、打破其?中3个?赛段的最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势，理所当然地再次登顶。
有?他在蒙特卡洛站的积分基础，即使?在接下来Pe阶段的赛事里?颗粒无收，在第一站表现?平平的丹尼斯也不?可能超越他，注定将继续由他引领车手积分榜。
——但没有?人认为，这个?看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站里?掠夺走SS赛段冠军后、顺道包揽了Pe赛段第一位的亚洲男孩，会轻易放过?这次超级加分赛段的5点积分。
这也是理所当然的：尽管Pe赛段的积分不?足以左右当站的赛果?，在分站赛上属于锦上添花，但当来到年度冠军的最终角逐场上，每一分都将显得弥足珍贵。
从最后的比赛日的SS9赛段开始，一些敏锐的观众就隐约看出藤原拓海很明?显地有?所保留，在轮胎的使?用上表现?得十分谨慎。
能云淡风轻地作出让旁人头?皮发麻的超级操作的车手，忽然变得谨慎起来……只能证明?他是在为接下来的加分赛事蓄力了。
这注定是竞争激烈的Pe路段：前WRC连冠、这次严重失误，导致积分异常落后的安东尼特要拼命一搏，才能向对他寄予厚望的丰田社长有?所交代。
跟安东尼特处境相似的车手，至少还有?6位。
更何况被安排在最后一个?比赛日的Pe路段，原本就是为了方便观众欣赏比赛、以及国际电视台现?场直播而设定的。
因为是在闹市里?经人工搭建出、通常只有?2-8km长的赛道上，并且以其?他SS赛段截然不?同的两车并排出发的形式进?行比赛，观众终于能摆脱必须站在千奇百怪的地方才能欣赏精湛车技的困扰，能在观众席上近距离观看在两车同台激烈竞技的表演。
按照以往的惯例，Pe赛段的发车顺序会按照现?有?排名倒叙发车。
作为曾经的连冠车手、拥有?庞大拥趸群体的安东尼特，官方对他做出了特殊的安排——他被定在很靠后的顺序出发，与藤原拓海互换
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