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哇叽文学www.wajiwenxue.com提供的《秋名山车神重生了》 178、番外3：WRC（6）(第1/2页)
不管是来自外界观众的惊呼,还是记者们迫不及待地想要采访他们的心情，心无?旁骛的藤原拓海是丝毫没有?在意的。
他只在乎凉介。
在冲过SS1的finishingline、耐心地等待领航员跟工作人员完成了打卡计时后?，藤原车手就毫不自知地收敛了一身锋芒毕露的锐利气势。
驾驶在前往SS2的RS2路段上?,他一边减缓了速度,一边微侧过头?，不自觉地以被头?盔压得有?些软软的声音询问着?领航员：“那个，凉介,我刚才?的表现还好吗？”
——语调里蕴含的期待之情,是就连赛后?负责检视车载录像内容的工作人员都能一下听出，露出会心笑容的浓厚。
英俊的领航员低沉的笑声，当即透过音质绝佳的耳麦传入藤原拓海的耳廓：“是我的拓海一如既往的超高水准呢。”
得到了心爱的恋人的夸奖后?，藤原车手的心情仿佛一下飙上?了阴沉沉的云朵。
就像在JWRC时一样，他没有?问这一场的成绩。
曾经的他习惯了在没有?固定的领航员搭档的情况下比赛的缘故——除了SS路段时会响起的被他脑海屏蔽的冷淡提示外,车内往往就只是一片死寂了。
他从来没有?过能全身心信任的领航员,也没有?能放松商量策略的队友。
能相信的只有?自己，能保证的,也只是他每次驾驶时,都会很珍惜地全力以赴。
——这当然不是最好的策略。
在新的SS路段开始前,他们都能得到上?一场SS路段的名次、排名在自己前一位和后?一位、以及位列第一名的对手的时间?。
第一个赛段日都处于适应和彼此试探的阶段,倒是不用太过在意。
但从第二个赛段日开始,绝大多?数车手都会根据自己跟对手间?的时间?差距，针对性地调整在第二个赛段日的策略：如果时间?相差不远,自己车况又不错的话，那为了让后?车失去追赶的信心，或许是尽量加快节奏，做出较快的时间?来一下拉开差距；又或者正常发挥，专心保持自己的节奏,让有?希望赶上?的后?车自己因为心急而?犯错……
在经历过与WRC总体节奏相仿、只赛事安排上?没那么密集，对手实?力也相对弱上?一些的JWRC赛事后?，藤原拓海与高桥凉介默契定下的是：第一个比赛日的名次，直到晚上?回?酒店休息后?再对。
白天?的话，只有?领航员一个人知道就好了。
——藤原拓海对这点非常放心。
他本身对对手的反应，就不会太过关注。
就算经过几年的沉淀、做过多?宁顿学院几年导师的他拥有?了堪称厚实?的理?论?知识储备，那也不包括针对对手去制定策略这点。
这其?实?也不能怪他。
毕竟和往往同时起步、或者先行后?追的公路赛以及场地赛不同，对于正常情况下根本无?法碰面的拉力赛车手……要想采取战术的话，大概更应该属于心理?学的范畴吧。
因为赛车运动行业的趋势、越来越需要挣扎在中下层次、缺乏资本赞助的车手拥有?能兼顾场地和拉力赛能力，来争取更多?的商业价值，他确实?有?过一些场地赛的经验。
但也只是‘一些’而?已。
藤原拓海是没有?研究对手心理?的兴趣，大概也是没有?那方面的天?赋的。
十年前只身去英国闯荡的他，连英语都只能说得磕磕绊绊、对规则也完全一抹黑，能信赖的又只有?自己一个人。
在很紧的赛程下，他光是应对赛场上?的事情就已经筋疲力尽了，根本没有?心情、也没有?必要跟没有?什么信任和默契可言的领航员去商量什么。
而?现在的他，不仅是车技还是其?他方面的经验上?都高上?不知多?少，简直称得上?如鱼得水的自在了。
最重要的是，他还有?无?所不能的凉介先生！
凉介先生每次都会将?‘为什么要这么做’的原因分析得无?比细致，井井有?条。
他虽然听得很认真，但也清楚，就算凉介先生什么都不解释，他其?实?也完全不介意的。
只要告诉他接下来的SS路段中大致要怎么做、保持什么样的节奏，他就会无?条件地听从。
如果凉介先生什么指示都没有?给的话，那就是让他自由发挥了。
——因此，在整个比赛的过程中，藤原拓海都保持着?轻松平和得不可思议的心境。
第一天?的赛程很紧，一共安排了总长度为89km的6处SS路段，尽管赛段间?相隔不远，但其?中两处都被定在了夜晚的铺装路面上?。
相比起不管视野怎么差、总能看清楚几十米外路况的白天?，在夜晚高速驾驶的危险性，毫无?疑问是成倍的大。
SS2结束后?，是短暂的中午修整时间?。
车手们陆续驾驶着?战车进入维修区域，由维修基地的技师们在厂商策略指挥中心的指示下，紧锣密鼓地对经历过残酷的比赛后?、添上?无?数泥浆和大小损伤的赛车们进行修理?。
当然，整个过程都会被赛方的工作人员严密地监控着?。
从驶入开始计时，时间?被紧紧地拿捏在20分钟内。
如果车子?的损伤较轻、能够让技术团队很快做出准确的判断的话，那出维修区的车子?不说焕然一新，也能说恢复到90%以上?的竞技状态。
要是毁损比较严重，需要多?项检测的话……那很抱歉，就算再分秒必争，也不可能交出能让车手露出安心笑容的成果的。
因此在经历过几天?的残酷比赛后?，驶出驾驶区的WRC赛车们一个个都会显得‘独一无?二’：有?大体完好，只是裹着?厚厚的泥浆，只能看出在半米以上?位置的赞助商喷漆的；有?缺胳膊断腿，一些有?碍观瞻、但对性能上?影响不大的‘伤口’，直接拿胶带简单粗暴地贴上?了事，显得滑稽无?比的；更有?撞得伤痕累累、由三厢变‘两厢’的赛车，让人看到它的第一眼只想到‘这家伙真的能上?路吗’的。
当这部印着?“59”的ToyotaYaris勤勤恳恳地驶入时，几乎艳惊四座，一下就成为了所有?人若有?若无?的关注中心。
不因为别的，只因为它——实?在是太干净了。
不仅干净，稳定性也是肉眼可见的强，车体上?除了低处不可避免地沾上?的泥沙外，竟然没有?一点可以被看出的损伤。
“嘿，这小鬼是去逛街了吗？”
在隔壁维修区、隶属于其?他厂商的技术团队，有?人忍不住吐槽了句：“这个AsianBoy是第一次参加顶级赛事吧？竟然一点擦撞都没有?，他该不会是按照限速去开的吧。”
同是ToyotaYaris，就算是已经蝉联3届WRC年底总冠军、这届夺冠的热门车手的安东尼特开的那部，刚才?看虽然状态不错，但还是有?很明显的小幅擦撞痕迹的。
虽然只经过了两轮SS赛段……但用性能陌生的新轮胎，在抓地力多?变、堪称恶劣的路面上?疾驰，遭到损害才?是属于正常范畴的。
真正区分水准高下的，除了等待在维修区的技师们最忧心忡忡的赛车毁损程度，当然是速度。
大多?数人都只是随意瞟了一眼后?，就不感兴趣地耸了耸肩：“谁知道呢。”
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